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7月17日下午2点，中国中铁召开安全生产专题紧急视频会议。会上，中国中铁党委书记、董事长陈云对中铁二局“7·15”珠海石景山隧道透水事故进行了通报，并安排部署了近期重点工作。
截至7月17日上午9时，救援作业面已向隧道内推进491.97米，距离受困点668.03米，隧道内整体水位下降了约8米。但经过50多个小时的持续救援，目前仍然无法联系到被困人员。
水库储水涌入隧道致搜救困难
事故发生后，现场救援指挥部成立了专家组。根据现场的地质、水文和作业环境等因素编制了通风、监测、清淤、地表回填注浆等抢险救援作业的工作方案，为抢险救援提供技术支撑。
救援困难点：
地质复杂，存在风化槽及裂隙富水带，地表水与地下水水力联系密切。事故发生时，水库的水面标高为29.93m，右洞塌方在隧道洞顶与水库底之间形成“漏斗”状坍腔，导致水库内储水迅速涌入隧道。石景山隧道为下坡施工，右洞涌水后，通过横通道，水流入左洞，隧道左右洞内水头标高均为28.48m，左洞掌子面顶部标高为10.63m。地表及地下水不断渗流进入隧道，大大增加了抽水量，影响了抽水进度。
积水抽排后，有大量泥沙沉淀，清理存在一定困难。随着抽排的积水越来越浑浊，可能需要更换为泥浆泵，会影响救援进度。
隧道内空间狭窄，作业面有限。作业现场情况复杂，能同时作业的泵车数量受限。隧道左线、右线均有1条排水沟渠，占用宽度约2米，左线、右线隧道单线实际作业宽度约为8米，每条单线仅能并排容纳两台作业设备，同时还要铺设5至6条300mm管径的排水线路，现场可用的作业面更加有限。
现场作业环境较差。作业调整推进耗时长。作业向前推进过程中，时常需要挪动300mm管径的水带线路，一段充满水的100米水带线路重量达到约6吨，挪动水管并推进作业面至少需要10名指战员；由于现场作业环境较差，大功率机械设备运转时间长，需要梯次轮换，调整过程耗费了人力和时间，也影响了作业推进的速度。
一氧化碳浓度易超标，无法连续工作。由于消防车等救援设备是柴油发动机，易产生一氧化碳，导致隧道内一氧化碳浓度易超标，最大超标达数倍。按照安全规程，一氧化碳浓度应小于24PPM（万分之0.24）。一氧化碳浓度超标时，救援人员不能在隧道内长时间连续工作。
专家提到针对上述困难，按照“上堵下抽”的原则，提出了地表回填注浆、加强通风、监控量测、清理泥沙等抢险救援作业的举措。
一是提高洞内排水功效。针对隧道内一氧化碳浓度超标问题，我们在已有8台轴流风机基础上，增加并启用8台射流风机，改善了隧道内救援作业环境。持续增加了排水设备，紧急调集泥浆泵10台套、500kw发电机7台、75kw混流泵1台、75kw水泵2台、30kw潜水泵3台、90kw污水泵3台、罐车10台。抽排水设备采取“用二备一”的措施，防止其中一台出现故障影响关键时刻的抽排水。
二是实施水库地表回填注浆。针对洞体山体裂隙与水库连通、水库储水持续补给的问题，我们投入了20台套设备、110余名作业人员，于7月16日下午15时已完成拱顶回填，共计填土约11000方。截至7月17日上午9时，已进场水泥90吨、水玻璃20吨，投入钻注一体机12台，已完成50方注浆。
三是开展洞体结构安全和洞内有害气体监测。为防止发生次生灾害，我们持续加强地表水文地质实时监测，特别是加强对山体、库体、水体、地表回填的监控量测；持续加强洞体稳定性、隧道渗漏状况、地表沉降状况和洞内有毒有害气体监测，建立洞内外情况每30分钟定期通报预警机制，确保抢险救援人员安全。同时，开展外围巡查监测，从16日起开展空气、水样环保和卫生防疫监测及气象监测预警，截至目前各项监测指标正常。
下一步，将在现场指挥部的统一部署下，从五个方面持续推进相关工作：
一是加紧抽排水，根据实际情况对隧道顶板进行分段监测和加固处理，防止塌方。
二是进一步加强隧道通风，降低有害气体浓度，确保洞内气体指标满足施工安全要求。
三是进一步做好技术准备，结合坍体随水流进入洞内的实际，细化洞内清淤工作，探索采取蛙人下水等手段千方百计搜救被困人员。
四是做好卫生防疫和风险防控，加强水体监测、卫生消杀等工作。
五是做好受困人员家属安抚工作。
16日，广东省政府成立了珠海市石景山隧道“7·15”透水事故调查组，明确了事故调查职责、任务和有关要求，将对事故进行全面调查。
