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8月2日，由中交一公局集团承建的沾临高速黄河特大桥完成首轮钢混组合梁顶推施工，这是国内桥梁领域首次成功应用带桥面板全断面顶推施工方法。
作为沾临高速的重点控制性工程，黄河特大桥全长 4630米，主桥为双塔双索面钢-混组合梁斜拉桥，跨径布置为80+180+442+180+80=962米，是目前黄河下游跨径最大的桥梁。主桥采用全预制拼装结构，共有钢混组合梁节段80个，单节段最大重量410吨。标准节段长12米、宽38米，由边箱、纵横梁、风嘴和4块UHPC桥面板组成。
主梁顶推过程包括钢结构块体组拼，桥面板叠合，组合梁滑移、顶推施工等步骤，每4个节段为一个轮次，总计需要滑移、顶推20轮次。首轮次钢混组合梁顶推长度48米，总重量达1600吨，相当于320头大象同时移动，需12台步履式千斤顶同时作业。液压缸每向前推动一个行程，梁体向前滑移80公分，最终历经24小时的紧张作业，前后移动60次，完成首轮次钢混组合梁顶推施工。
由于顶推重量大，顶推长度长，线型控制难度极大，稍有偏差就会导致全桥侧移、扭曲。为确保桥梁按照既定位置稳步向前，项目利用信息化手段，后场实时跟踪顶推数据，确保桥梁不偏移。施工过程中，对钢梁采用螺杆调节法进行控制，使整个钢梁调整过程省时省力。同时，采用应力监测系统和北斗定位监测系统，实时监测顶推过程中位移、偏差数据变化，实现桥梁线形“毫米级”精度控制。为加快施工进度，项目将施工平台设计为拼装区、现浇养护区及辅助张拉区，实现各工序同步施工，最大限度减少工期。
作为黄河特大桥主桥施工的双关键线路之一，首轮次钢混组合梁完成施工标志着黄河特大桥迈出跨河第一步。截至目前，黄河特大桥累计完成产值7.05亿元，占合同额的48.8%。其中，桥梁基础、承台等全部完成，墩柱、盖梁等桥梁下部结构分别完成94%、86%，UHPC桥面板预制完成29%，主塔正在加紧施工。
黄河特大桥建成后将有效缓解长深、荣乌、滨莱高速通行压力，连接起半岛蓝色经济区、黄河三角洲高效生态区和济南都市圈等三大区域规划，对助力滨州市黄河两岸经济腾飞具有重要意义。
