11月12日，位于东莞东江南支流的港湾大桥首榀钢箱梁，在大型浮吊作业下成功吊装就位，拉开了港湾大桥钢箱梁安装的序幕，也标志着港湾大桥施工难度最大、技术含量最高、安全风险最大的主桥关键工序施工全面展开。
“这是我们创新技术和工艺，采用的‘先缆后梁’施工工艺，成功实现了技术上的重大突破。”作为承建方，中交二航局港湾大桥项目组相关负责人介绍，港湾大桥主桥建设由“先梁后缆”变为“先缆后梁”，实现钢箱梁大桥技术上的重大突破，有力解决自锚式悬索桥“无支架法”的施工难题。
据介绍，成功吊装的首榀钢箱梁编号为K节段，梁长15.1m，梁宽38.5m(含风嘴)，梁重365吨，是港湾大桥钢箱梁1.7万吨共55个节段之一，均采用浮吊吊装、上支架后滑移就位(边跨)、浮吊直接吊装就位(塔区)、倒提升就位(中跨)三种施工工艺。同时，由于大桥项目上部结构采用“先缆后梁”施工工艺，钢箱梁吊装分两次架设，第一次采用滑移法先架设锚跨区12个节段及塔区6个节段，共计18榀钢箱梁，待主缆架设完成后，采用倒提升法安装剩余37榀钢箱梁。
大桥项目组相关负责人介绍，主桥钢箱梁架设为本项目施工关键控制性工程，面临钢箱梁重量大、吊装高度高、施工工艺复杂、工序转换多等施工难点，对安装精度控制要求高，加上东江水系河道繁忙，受潮汐风浪影响大，安全风险较大，施工困难重重。针对不利因素，项目部管理团队开展了多次技术评审，并制定最佳方案，实施全过程动态系统协调，确保钢箱梁吊装架设施工生产组织和技术攻坚各环节流程安全有序衔接，为首节段箱梁成功吊装打下了坚实的基础。
据悉，东江南支流港湾大桥总长2.922公里，采用一级公路兼城市主干道标准，该桥为五跨双塔钢箱梁自锚式悬索桥，塔高118m，主跨320m，跨度居国内前列，是东莞市目前重要的桥梁工程、亮点景观工程。
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