构建现代化的交通运输体系是打造国际一流湾区和世界级城市群的重要支撑。8月3日，国家发展改革委批复《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》。
根据规划，大湾区将形成高铁、普速铁路、市域（郊）铁路等轨道网络融合衔接，“轴带支撑、极轴放射”的多层次铁路网络。在发展目标上，近期到2025年，大湾区铁路网络运营及在建里程达到4700公里，全面覆盖大湾区中心城市、节点城市和广州、深圳等重点都市圈；远期到2035年，大湾区铁路网络运营及在建里程达到5700公里，覆盖100%县级以上城市。进入大湾区时代，广州迎来发展轨道交通的又一次重大契机。
在建的广汕新塘站
那么，本轮规划对广州有哪些利好呢？广州市发展改革委相关负责人表示，六大利好将助力广州打造“粤港澳大湾区铁路交通中心”和“轨道上的广州都市圈”，全面增强国际综合交通枢纽功能，提升高端资源要素集聚辐射能力，引领大湾区内市场高水平互联互通，在加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局中展现广州的作为和担当。
利好一：时空距离缩短
广州中心区到南沙副中心、佛山、东莞等30分钟通达
《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》中，近期建设项目18个，其中广州市项目11个，包括6个城际铁路项目和5个枢纽工程项目，总里程403公里、总投资约2806亿元。规划实施后，将实现广州中心区到南沙副中心及外围城区中心30分钟通达，广州中心区与佛山、东莞等临近城市中心区30分钟通达，广州与大湾区主要城市间1小时通达，至省域地级城市1-2小时通达、至相邻省会城市3小时通达。
利好二：枢纽能级提升
广州站、广州东站改造后实现高铁进城
今年6月底、7月初，广湛高铁全线、广清城际二期、深茂铁路深圳经南沙至江门段相继开工建设，白云站站房初步设计获得国铁集团、广东省政府联合批复。广州铁路枢纽外绕线正在进行联调联试，将于近期投入运营，货运线路和相关站场完成外迁，广州优化客内货外枢纽布局、打造中心火车站拉开序幕。
广州东站及周边改造效果图
同时，广州还有序推进白云站、广州站、广州东站三大枢纽建设改造。2022年前开工建设广州东站改造工程，同步实施广州东至新塘五六线。加快建成白云站，在此基础上，以立体发展理念推进广州站全面改扩建，增建广州至广州东三四线，最终形成功能分明、三站联动发展的中心枢纽。
同时，广州正规划布局鱼珠站，增强高铁直接引入市中心能力。广州站、广州东站改造完成后，将主要发送高铁、动车旅客，广州将实现高铁进城。
利好三：湾区主轴强化
推动研究广州至深圳高铁新通道，实现两市中心城区高速轨道直达
打造广佛、深港、珠澳（江中珠澳）湾区发展极之间轨道复合高速交通走廊，实现大湾区主要城市中心1小时直接通达。加快推进广州至广州南联络线建设，推动研究广州至深圳高铁新通道，解决广深港中心城区间无高速直达轨道的短板。推动广州至珠海（澳门）高铁规划建设，构建湾区西岸对外高速通道，强化广州与西岸城市快速联通。完善以广佛极点为核心向周边地区放射的城际轨道网络。以佛山经广州至东莞城际铁路为东西向城际主骨架，与城市轨道组成一体化轨道网络。湾区内部广佛至深港、珠澳主轴均形成高铁、城际复合通道，实现广佛、深港、珠澳湾区发展极城市中心1小时直接通达。
利好四：空铁联运完善
机场T3航站楼将规划引入高铁、城际、地铁
配合白云机场建成具备5条跑道、3个航站楼的一流国际枢纽机场，2025年实现旅客吞吐量1.05亿人次/年，远期达到年旅客吞吐量1.4亿人次/年、货邮吞吐量600万吨/年的目标，构建多层次空铁联运体系，T3航站楼规划设置高铁站，机场T3交通中心将规划引入新的高铁、城际、地铁线路，规划建设白云机场内部和机场至北站的快速轨道捷运体系，实现空铁枢纽一体化规划、建设和运营。
利好五：南沙枢纽提质
南沙枢纽将成为连接珠江东西两岸的重要交通节点
推动南沙枢纽成为衔接越珠江的主要铁路通道，打造珠江东西两岸联系的重要交通节点。加快推动深茂铁路、南沙港铁路建设，规划引入广中珠澳高铁、中南虎城际、南沙至珠海（中山）城际铁路等，强化南沙枢纽对珠江东西岸及西南地区的铁路服务。深茂铁路、中南虎城际建成后，将与已投入运营的广深港高铁一并形成南沙3条铁路过江通道格局，构建南沙与珠江口主要城市 “半小时交通圈”。
利好六：站城一体布局
实现铁路枢纽平均换乘距时间不超3分钟
促进国铁、城际铁路、城市轨道交通等各种轨道交通网络融合发展，依托铁路、城际枢纽建设，引入城市轨道交通线路，同步建设城市配套设施，实现无缝衔接、零距离换乘。推进71个“站城一体”的轨道交通综合体规划建设，完善“轨道+社区+产业”融合发展机制。通过城际铁路环线和城市轨道交通连通广州的主要铁路枢纽，全面建成多层次衔接的一体化铁路、城际、地铁集疏运体系。铁路主客站均引入城际铁路、3条以上地铁，60%以上铁路客流可通过轨道交通疏解。实现铁路枢纽平均换乘距离不超过200米，换乘时间不超过3分钟。
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