5月19日，经过铁路建设者4年多的艰苦施工，大（理）至临（沧）铁路传来喜讯，地质条件极其复杂的大保山隧道正洞掘进突破5000米大关，有效规避工期风险，为全线按期具备通车条件按下“快进键”。
大保山隧道全长5483米，围岩是典型的“滇西红层”软弱围岩，岩体破碎，强度很低，遇水软化、膨胀，开挖后极易出现软岩大变形，变形处开裂、剥皮掉块，拱架扭曲甚至挤出侵限，一度制约了施工进度。
隧道内常年温度达37摄氏度以上，每天仅隧道内用于降温的冰块就达10吨，施工难度极大。为突破“滇西红层”伴随高地温这一世界级的地质施工难题，滇西铁路建设指挥部组织各参建单位积极开展“软岩隧道快速化施工管理”技术攻关，为隧道按期贯通提供有力支撑。
“针对围岩水平收敛变形大、变形快的特点，我们一方面加大预留变形量，给变形留出足够的空间；另一方面采用I25b工字钢加强支护，相当于在山体内用钢筋混凝土搭了一个甬道，确保了掌子面平稳、安全掘进。”中铁十二局集团大临铁路项目部一工区经理陈红介绍说。
根据隧道围岩特点和工期要求，施工单位按1.5倍超额配置作业人员和施工机械设备，确保人机物充沛和作业循环固定，合理调整施工工序，开挖、出渣、立架、喷锚各工序之间实现无缝衔接，确保每天完成两个施工作业循环，隧道进度每天达三米以上，有效地规避工期风险。
中国铁路滇西铁路建设指挥部主管工程师刘海英介绍，滇西红层是云南特有的复杂地质，也是世界级的地质难题，特点就是变形量大且变形快。大保山隧道的成功经验将为后续在突破滇西红层软弱围岩施工方面提供可借鉴经验。
大临铁路北起大理，经大理州的南涧县，跨越澜沧江经云县至临沧市。全长202公里，为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，旅客列车速度目标值为160公里/小时，开工建设以来，各项工作正按计划推进，其中桥梁完成97.5%，隧道完成95.8%。目前，各参建单位正积极稳步推进工程建设，建成通车后，将结束云南临沧不通铁路的历史。
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