2020年5月18日，经过两个月的艰苦奋战，随着最后一块钢格子梁精准安装到位，由中交第二公路工程局有限公司承建的合江长江公路大桥主跨桥面梁较原计划提前20天顺利合龙，标志着世界在建主跨跨径最大的飞燕式钢管混凝土系杆拱桥距通车又迈进了坚实的一步。
合江长江公路大桥全长1420米，主桥为80.5米+507米+80.5米的飞燕式钢管混凝土系杆拱桥，“主要利用无支架缆索吊吊装、斜拉扣挂法安装主拱，揉合了斜拉桥和悬索桥两种桥型的施工工艺。其中，钢管拱内灌注C70高标号、高性能混凝土。通过自主研发的缆索吊智能化集成控制系统实施吊装主拱和桥面梁，有效保障了吊装安全”，据项目常务副总工程师魏海龙介绍。
大桥钢格子梁设计为“工”形截面，沿纵桥向共分为51个梁段，其中主吊索区31个梁段，边跨20个梁段，最大梁重136吨。为确保大桥钢格子梁吊装顺利完成，一方面，项目部制定了切实可行的施工方案，组织技术人员认真开展技术和安全交底，以资源配给、有效协调为保证，凝心聚力，加强对现场施工的管理和指导；另一方面，邀请业内专家召开多次方案评审会进行讨论，切实保障钢格子梁吊装施工的安全质量。
据二公司副总工程师兼合江长江公路大桥项目经理肖开军介绍，钢格子梁安装是继主拱吊装、C70管压混凝土灌注、系杆索安装之后的又一风险较高的分部分项工程，桥面梁施工正值疫情期间，受疫情影响较大，项目坚持疫情防控和复工复产两手抓。一方面，紧抓疫情防控，积极采购防疫物资，做好施工、办公以及生活区的防疫消杀工作，同时，制定了切实可行的疫情防控应急预案，严格外来人员防控，按要求做好集中隔离、体温监测和核酸检测等工作；另一方面，项目紧抓复工复产，组织专车点对点接送务工人员，加大人员、物资、设备投入，合理安排施工工序。两个多月来，项目迅速恢复正常运转，保证了施工生产顺利向前推进,在长江汛期来临之前完成了主跨吊索区桥面梁打安装。
合江长江公路大桥是贯彻落实国家过江通道总体战略的需要，是连接泸渝高速和国道G353的重要纽带，也是地方渡改桥的代表性工程。该桥的建成对优化区域路网布局，加强区域互动，发挥川南经济与相邻经济区的优势起着至关重要的作用；同时，将为合江县40余万人口的密切往来提供便捷通道，极大地消除渡口安全隐患，保障群众安全出行；对打赢交通扶贫攻坚大会战，促进生态旅游，加快地方扩容、城镇化等区域经济发展具有十分重要的意义。是一座集“平安、惠民、连心、致富”为一体的桥梁工程，也是中交二公局响应国家扶贫攻坚号召、助力地方发展、履行央企社会责任的重要诠释。
据悉，全桥将于2020年年底贯通，2021年春节前建成通车。
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