对于海宁和下沙大学城北的居民们来说，一则重磅利好消息近日落地——连接海宁长安镇和下沙的轨道交通，进入了规划研究阶段。
浙江政府采购网11月4日发布《浙江方圆工程咨询有限公司关于海宁市发展和改革局长安至杭州下沙轨道交通规划研究项目的中标（成交）结果公告》，以及《浙江方圆工程咨询有限公司关于海宁市发展和改革局杭海城际至嘉兴南站规划研究项目的中标(成交)结果公告》。
公告中明确，启动长安至杭州下沙轨道交通规划研究。自杭海城际长安镇站连通杭州1号线下沙段，规划线路长度约为22公里，总投资约66亿元，并“力争列入国家发改委组织编制的长三角轨道交通相关规划”。
海宁长安到杭州下沙 要规划一条轨道交通线路
也就是说，有关部门打算用地铁连接海宁长安镇和下沙大学城北。
这条线路的规划，其实早在2016年，海宁市第十四次党代会上就已经说起。
那次党代会上，海宁提出，积极争取长安至下沙城际铁路连接线。按照设想，这条连接线主要连接杭海城铁和杭州地铁1号线，沿线串起奥特莱斯、盐仓新区、长安镇（高新区）等地。
今年4月，长安镇（高新区）党委书记张国强在讲述长安镇如何“深度融杭”时提出，“轨道交通规划建立联系下沙和杭海城际的轨道线路，从安澜路接入杭州轨道1号线，并连通萧山国际机场”。
至于采取哪种轨道制式，有关部门之前考虑过BRT、单轨列车、智轨电车等多种模式，但相对更偏向城际铁路模式。
设站20座 总长22公里
按照2018年海宁方面规划的线路方案，这条连接线从萧山国际机场向北引出，过钱塘江后经奥特莱斯，到海宁（高铁）西站。
基本按照北起仰山路与青年路交叉口，经仰山路、长安路（规划）、天明路（规划）、海航路（规划）、启航路、安澜路、建设路、文海北路，至文海南路与学府街交叉口的走向设计。
全线初步规划设站20座，主要有中心广场站、东方学院站、海杭路站、启潮路站、白沙路站、启辉路站、奥特莱斯站、银海街站等。
当时初步设计的线路总长为19公里左右，现在的招标公告中显示，总长达到22公里左右，线路长度有所增加，辐射的范围也会增加。
目前，萧山国际机场至地铁1号线下沙江滨站，是杭州地铁1号线机场延伸段，正在建设中，预计2019年建成；下沙江滨站至文海南路站，已经建成通车。
如按照地铁模式建设，长安镇不仅能通过杭海城际连通杭州，也可以通过长安至下沙地铁连通杭州，俨然成为“下沙2.0”“杭州编外区”。
而长安至下沙地铁线经过的沿江区域，或许可以成为类似“钱江新城二期”的开发热土，成为海宁拥江发展、打造国际住宅和商务区的前沿地。
“这样一来，既解决了长安镇和下沙之间的通勤需求，通过杭海城际换乘，也实现了连通海宁（高铁）西站、许村镇站的设想规划，一举两得，既经济又实惠。”长安镇（高新区）规划管理局相关负责人说，这条连接线目前还处于研究阶段，什么时候能建，还不确定。不过，海宁方面对于建设这条连接线的决心非常大，会尽可能推动规划落实。
以海宁长安镇为例
八成企业是杭企
八成居民是杭州人
对海宁和下沙的居民，特别是住在海宁、工作在杭州的上班族来说，这个消息令人欢欣雀跃。
海宁盐仓、长安镇（高新区），和杭州下沙大学城北地段紧密相连，除了户口本地址和电话区号不是杭州外，其他基础配套几乎与下沙大学城北连成一体。
可就算隔了一条马路面对面，两边的楼市价格依然存在较大差距。
在许村，与临平仅一街之隔的海澜半岛小区，近月二手房成交均价为20491元/平方米。与其紧邻且归属杭州的广宇·鼎悦府，则达到33414元/平方米。两个“邻居”的价格差高达每平方米上万元。
在许村、长安的中心地带，房天下数据显示，绿城华景川·兰园、杭海学府等新盘住宅，目前销售均价约为19000元/平方米，远低于临平的同类新盘。
这样的情况也同样存在于下沙和与其相邻的海宁盐仓、大学城北等板块。
可以说，这是海宁楼市目前的最大优势，也让越来越多的杭州市民把目光投向海宁。
落户在海宁长安附近的企业，八成以上是杭企。娃哈哈工厂、西子重工、巨星工具、杭海物流就是代表；海宁在这里开发的星星港湾花园、巨都·桂花城、东海花港、鸿翔·东方郡，还有朗诗·蔚蓝国际等，八成以上住的是杭州人或新杭州人；逛百联奥特莱斯的客流，六成以上来自杭州。
“现在两地间来往主要还是靠开车，早上7点多从海宁皮革城附近出门，9点前能到达武林门旁的单位。但我家只有一辆车，我去上班后，家里人要出门就不太方便了。如果有地铁，居住体验肯定会更好。”住在海宁的孔女士说。
对于一直因交通不便处于价格洼地的大学城北来说，这条连接线也是大利好，能为离文海南路站较远的院校学生提供出行便利。
这条连接线在德胜快速路南侧，大学城北板块附近，设有两到三个站点，将为大学城北近10万居民的出行带来前所未有的便捷，尤其是桃李苑、成蹊苑、汇澜公寓（人才租赁用房）、龙湖春江天越、都会钱塘、保利像素、东郡之星等小区的居民。
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